「核心提示」
合创汽车曾经是合创背靠广汽集团和蔚来汽车的造车新势力，如今却面临现金流枯竭、汽车销量低迷和管理混乱等危机。消亡镇江市某某软件科技客服中心在广汽集团的合创增资也未能扭转颓势之后，合创汽车的汽车未来将何去何从？

作者 |朱晓宇

编辑 |刘杨

当维权员工在广汽中心门口高举“合创汽车还我血汗钱”的横幅，这家原本不温不火的消亡造车新势力突然成为公众关注的焦点。此次事件不仅让合创汽车陷入舆论漩涡，合创也使得广汽集团同样面临债权人的汽车质疑。

不久前，消亡合创汽车的合创员工在广汽中心大楼前拉起了维权横幅，内容分别是汽车"合创汽车不退还员工跟投款""求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱"。消亡据知情人士透露，合创这些拉横幅的汽车人是之前跟投了合创股份的合创汽车员工。

从2018年到2021年，消亡合创汽车分批实施了员工持股计划，共有50多名员工跟投，总额超过1亿元人民币。按照离职员工的说法，合创曾承诺员工离职时可以退还投资款。然而，由于资金出现问题，合创不仅未能退还投资款，连员工的工资也难以按时发放。

从内部员工的角度来看，合创似乎正面临自成立以来最严重的危机。

今年3月，合创汽车强制要求员工参与汽车销售，并将销售业绩直接与个人绩效考核挂钩。镇江市某某软件科技客服中心到了4月，有员工在网络上发帖称，合创在3月份仅发放了基本工资，取消了原有的绩效工资，到手薪资相比以往减少了三分之一。

6月底，合创汽车实施了裁员计划。多位自称是合创汽车员工的人对《豹变》表示，由于资金链已经断裂，合创无法按照正常程序进行裁员，员工只能选择主动离职，且没有赔偿。合创高管已在内部发话，7月份的工资不能保障，让员工自行决定去留。

在资金短缺的影响下，合创汽车的售后服务也被波及。近几个月，合创汽车的车主们在社交平台上频繁发声，反映售后服务存在严重问题：服务质量不佳，响应速度缓慢。一些已付款的买家甚至超过半年仍未能提车，且难以取回押金。此外，他们还指出，合创的售后群缺乏有效的沟通和回应。

在过去两年里，由于合创汽车的年销量始终在2万辆左右徘徊，导致管理层变动频繁，多数调整涉及到业绩部门。新上任的高管任职期限通常不超过半年，便迅速离职。到目前为止，合创汽车的管理层仍在持续变动。

广汽集团作为合创汽车的大股东之一，以及合创背后造车资质的实际生产方，自然也成为了合创员工声讨和维权的对象。

销量持续低迷，管理层频繁变动，加之股东层面承受着巨大的经营压力，使得合创汽车的整体形势日益严峻，面临重重挑战。

1、蔚来系不断后退

提起合创汽车，或许很多人会感觉到陌生，但最开始，合创汽车背靠传统汽车巨头广汽集团和造车新势力蔚来汽车两棵大树起家，在汽车圈内的实力和背景不容小觑。

合创汽车的前身是广汽蔚来。2017年底，广汽和蔚来举行签约仪式，共同投资12.8亿元设立广汽蔚来。在股权结构上，广汽集团和蔚来汽车各占45%的股份，剩余10%则归管理层所有。

新公司成立后，广汽和蔚来分别派出高管担任重要职务。广汽的廖兵在2018年4月被任命为新公司的CEO。

借助广汽和蔚来的资源，广汽蔚来仅用一年时间就推出了首款量产车型007。

然而，广汽蔚来的首款新车销量并不理想。2019年底，当广汽蔚来007正式开卖时，廖兵对2020年的销量预期是1.5万台。但到了正式交付的7个月后，他不得不将目标下调至5000至1万台。

2020年，广汽蔚来全年的销量仅有508辆。

2021年1月初，广汽蔚来引入了第三方战投融资，总计24.05亿元人民币。广东珠投智能成为新的控股方，持有68.65%的股权，而广汽埃安增资约4.82亿元，广汽集团及其全资子公司广汽埃安共同持有广汽蔚来25%的股权。

增资完成后，蔚来的股权被稀释至4.46%，退出了主要股东的行列。广汽集团虽然保留了部分股权，但也退居为第二大股东。

不久后，李斌以及广汽蔚来的CEO廖兵，相继退出了公司管理层。广汽蔚来也正式更名为“合创汽车”。

尽管引入了新的大股东，合创汽车的销售情况仍未见明显好转。

2021年10月，合创汽车推出了第二款量产车型——一款紧凑型SUV，定价在13.28万至16.88万元之间。2022年，合创又推出了一款轿跑车型，售价区间为17.98万至26.98万元。

从销量数据来看，合创汽车2021年的累计销量为2907台，2022年全年累计交付超过2万台，虽然实现了快速增长，但整体规模仍然不够理想。

作为广汽旗下的子品牌，合创汽车在财报中一直被归入“其他”类别，与广汽日野、广汽比亚迪新能源客车等合并统计。在这样的背景下，合创汽车再次面临变革。

2022年8月，蔚来汽车选择彻底退出，其持有的股份全部由新进股东耀煜投资控股有限公司接手，蔚来系彻底退出了合创汽车。

2、地产商跨界造车魔咒

更名后的合创汽车，已经迎来了新的掌门人。作为合创汽车的主要投资者，“珠江投管”是合生创展的控股子公司，而掌舵者则是华南地产界重量级人物朱孟依的长子朱一航。“合创”之名，正是由此而来。

这似乎是一出熟悉的剧本，朱孟依跨界进入汽车制造业，顺应了当时地产界跨界造车的潮流。然而，其中的弄潮儿大多逃离不了“生存艰难”的魔咒。

公开资料显示，朱孟依是广东梅州人，他创立的合生创展曾与恒大、富力、碧桂园和雅居乐并称地产行业的“华南五虎”。在胡润百富榜上，朱孟依家族的财富高达约500亿元人民币。

随着房地产市场的黄金时代逐渐远去，地产界的巨头们开始将目光转向正处于上升期的新能源汽车领域。地产企业跨界造车，一度成为业界的一股新风潮。

然而，从目前各家的表现来看，地产企业跨界造车几乎无一例外地遭遇了失败。恒大汽车因公司实控人许家印的个人问题，发展陷入停滞；宝能汽车在姚振华的领导下，也未能摆脱流动性危机，走向衰败。富力、雅居乐等地产企业的跨界造车也难以逃脱失败的命运。

如今的合创汽车，在市场上的声音日渐微弱。2022年，合创汽车仅售出1.8万辆新车，这一数字甚至不及蔚小理三家新势力的单月销量。今年上半年，合创官网仅公布了4月和5月的销量数据，分别为4193辆和3132辆。

为了扭转销量的颓势，合创汽车仍在不断探索。

2023年4月，合创汽车董事长朱一航邀请了原科大讯飞副总裁杜兰担任联席总裁。然而，杜兰在加入合创汽车不到半年后，已于去年10月离职。与此同时，合创汽车的营销总监、销售副总经理、销售副总裁等高层管理人员也在去年底相继离开。

在合创汽车身上押注太多的朱孟依父子，也开始着急了。

今年3月，合生集团和珠江集团体系的所有单位发起了全员营销策略，要求正式员工每人必须卖出一辆合创汽车，完不成就扣钱。

然而，据合创汽车的离职员工透露，强制要求全体员工参与销售并没有带来任何额外的销量，甚至连合创汽车自己的员工也不愿意购买。面对最后的手段失效，朱孟依父子不得不开始考虑大规模裁员。

3、无能为力的广汽集团

对任何一家车企来说，生产过程中的高成本是不可忽视的挑战。在这一过程中，企业的现金流被大量占用，因此，保持充足的现金流至关重要。

然而，当前的合创汽车正面临着严重的现金流危机。其账面现金已经耗尽，甚至不够支付下个月员工的工资。在这种困境下，不仅朱孟依父子无法继续提供资金支持，就连背后的大股东广汽集团，似乎也放弃了对合创汽车最后的抢救。

通常，当其他车企遭遇资金链断裂时，或许还能寻求被收购。但对于已经依靠广汽这棵大树的合创汽车来说，其被拯救的可能性已经微乎其微。

合创汽车的内部员工向《豹变》透露，公司的产品完全交给广汽传祺杭州基地代工生产，合创仅派遣工程师入驻。然而，到了7月初，杭州基地的生产线已被大规模撤掉，一线员工正在被逐步安置，但仍有一小部分工人还在一线生产工作。

上述内部人士表示，不久前，由于资金问题，广汽传祺杭州基地与合创汽车之间已经发生了法律纠纷。7月，合创汽车将不得不出质股权以换取融资，因为公司已经彻底耗尽了资金。

根据广汽集团的公告，2023年11月，广汽集团挂牌出售广汽传祺杭州基地，受让方为合创汽车和广汽乘用车，双方共同控股。目前，广汽集团拥有广汽乘用车(杭州)有限公司100%股权，同时持有合创汽车25%的股份。

早在去年2月，由于合创汽车资金链紧张，难以维持企业正常运营，作为大股东的广汽集团就曾自掏腰包，并为合创汽车引进了一轮融资。

2023年2月，广汽集团的公告显示，董事会通过了一项决议，广汽集团及其子公司广汽埃安将分别向合创汽车增资1.07亿元和4.93亿元。值得注意的是，广汽集团董事管大源在投票时选择弃权，并对合创汽车未来发展的不确定性表示担忧，建议谨慎投资。

尽管有董事提出风险警告，但增资议案最终还是迅速获得了董事会的批准。根据公告，董事会同意广汽集团及广汽埃安新能源汽车股份有限公司按照持股比例，分别向合创汽车科技有限公司增资1.07亿元和4.93亿元，总计增资6亿元。

当时，业内人士普遍认为，作为股东方的广汽集团仍不愿看到合创汽车倒下，因此在紧急情况下提供了6亿元的资金支持。

然而，随着时间的流逝，一年半过去了，合创汽车并未能摆脱困境，6亿元的资金已经耗尽。这一次，广汽集团恐怕也无力回天。