十年已至，初代新造车三剑客各从其志

作者|李国政

编辑|葛帮宁

出品|帮宁工作室（gbngzs）

1小时的十年已至访谈行将结束之际，小鹏汽车创始人何小鹏突然插播了一条消息：“刚才小鹏同学递给我一张纸条，初代车剑让我给大家报告，新造庆阳市某某企业管理咨询销售部MONA MO3势头非常迅猛，客各采访结束前，十年已至大定将突破1万台（辆）。初代车剑”

现场响起掌声与欢呼声。新造如其所言，客各MONA M03上市52分钟，十年已至“大定”（即消费者已交纳定金）便突破1万辆。初代车剑后来更新的新造数据是，MONA M03上市48小时内，客各“大定”数量达到3万辆，十年已至打破了小鹏G6上市96小时获2.5万辆的初代车剑纪录。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2024年8月27日晚22时许，新造北京钻石球场一间会议室里，这位47岁的小个子男人仍然沉浸在巨大的兴奋中。

他刚在这里做了一场时长2小时、主题为“小鹏十年热爱之夜”的演讲。1200多名受邀者从四面八方蜂拥而至，听他用惯有的快节奏语气，讲述十年下场造车所经历的种种跌宕起伏，以及新十年小鹏汽车的路径抉择和未来图景。

热爱和情怀是演讲的前半场主题，但真正的主角却是MONA MO3。

堡垒最容易从内部攻破。3年前，何小鹏公开表示，还没有汽车企业能做出一款既便宜又具备高阶智能驾驶的智能电动车，不是做不出来，而是做不便宜，企业没有利润。

但3年后，他做到了。庆阳市某某企业管理咨询销售部MONA MO3是小鹏汽车面向下一个十年的首款新车，经小鹏汽车历时4年、总投入40亿元打造而成。MONA英文名源于MadeOf New AI，MO3是向特斯拉Model 3（参数丨图片）致敬。

MONA MO3主打性价比，旗下3款新车——515长续航版、620超长续航版和580超长续航Max版，分别售价11.98万、12.98万和15.58万元。

要点在于，小鹏汽车不仅将MONA M03配置做到同级领先，而且将智能驾驶和智能座舱做到15万元级价格区间。尤其是搭载全场景智能辅助驾驶系统XNGP的MONA M03 Max版，被喻为“20万元以内，当前市场唯一的高阶智驾车型”。

对此，小鹏汽车内部并非没有纠结过。何小鹏在演讲后的群访中透露，这个组合价格是“每天开一次会，直到27日上午经内部讨论，最终确定下来的”。至于前两个版本与Max版之间价格差异较大，原因在于智能成本高企——硬件成本高，研发成本更高。

小鹏汽车已做好供应链、产能、渠道等交付准备。其中，515长续航版、620超长续航版将于9月交付，Max版将于2025年春节后交付。

将智能驾驶进行到底，是小鹏汽车创业十年来一以贯之的技术路径。何小鹏说，小鹏汽车的十年，就是中国智驾的十年，即使是在企业最受煎熬的时候，小鹏汽车也保持着智驾团队的稳定，没有轻易裁掉任何人。

至今仍让小鹏汽车人津津乐道的是，十年来，他们推出了数项改变行业方向的智能科技——

首家通过视觉感知和超声波融合实现全场景智能泊车、首创“可用即可说”全场景语音功能、首个可量产且不依赖于停车场改造的“最后一公里”泊车功能、首个搭载激光雷达的量产智能汽车、首个量产城市NGP智能导航辅助驾驶功能、国内首家量产BEV+Transformer架构、首个全量发布无图城市导航辅助驾驶能力……

但欢庆之余，现实却非常残酷。事实是，小鹏汽车的日子苦乐不均，尤其是当下，它太需要用一款爆品来提振团队士气和投资人的信心。

8月20日晚，小鹏汽车发布2024年上半年财报，营收同比增加61.2%，至146.6亿元。毛利率达到13.5%，较去年同期的-1.4%明显提升。亏损额虽然也较2023年同期收窄，但仍净亏26.5亿元。汽车交付量为5.2万辆，较去年同期增长35.6%，但仍与全年28万辆的销量目标相距甚远。

作为跟小鹏汽车前后脚入局的另两家新造车势力代表，理想汽车上半年交付18.9万辆，蔚来汽车交付8.7万辆，同比分别增长60.2%、35.87%，分别完成全年销量目标的38%和33.75%。

这3家新造车势力中，理想汽车近两年来走得最稳健，2023年实现净利润117亿元。

盯着“蔚小理”三剑客的，还有华为系和小米系，他们在追赶甚至已反超。2024年上半年，问界销量达到18.1万辆；小米汽车上市3个月销量近2.6万辆，全年目标已从10万辆上调为12万辆。而且，华为和小米的模式，还有他们构建的护城河，即使是曾给汽车行业带来阵阵新风潮的“蔚小理”，也都只能叹为观止。

何去何从？在新汽车走过十年的当口，“蔚小理”选择了不同路径。

擅长围绕用户心智长袖善舞的蔚来汽车突然掉转方向，创始人李斌开始在不同场合都畅谈“技术蔚来”。7月27日，2024蔚来创新科技日上，李斌宣布，全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，并全量发布历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS·天枢。

李斌说，蔚来实现了智能电动汽车核心技术的全栈自研，包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12项关键技术领域。

推出更具性价比的第二品牌，也是变革路径之一。就在2个月前，蔚来汽车率先推出第二品牌乐道。乐道首款产品L60定位智能纯电家用SUV，采用900V高压架构，入门版单电机车型预售价21.99万元，与蔚来其他车型拉开距离。

这期间，理想汽车的纯电MPV产品MEGA遭遇滑铁卢，向来“得理不饶人”的理想汽车创始人李想，一反常态地低调起来，埋头弥补纯电产品空白和智能驾驶技术短板。

今年7月，理想汽车向24万AD Max用户全量推送不限城市和道路的无图NOA（Navigation on Autopilot，自动导航辅助驾驶），发布行业首个基于端到端和视觉语言模型的双系统智能驾驶技术架构，当月完成千人规模测试用户推送。

截至目前，理想汽车用户智能驾驶渗透率超过99%，全场景NOA累计里程突破11.1亿公里。理想汽车希望能在智能驾驶领域扳回一局。

小鹏汽车能否也扳回一局？它又如何面向新十年？何小鹏的策略是，成为面向全球的AI汽车公司。

AI正在重新定义智能电动汽车的技术架构和商业模式。何小鹏认为，未来十年，中国汽车主流品牌将只剩下7家；只有年销100万辆AI汽车，才能获得决赛入场券；小鹏汽车一半销量将来自海外市场。

“下一个十年，我希望把AI汽车做好。”何小鹏看到的AI趋势是，城市里应该有无人驾驶，城市之间有低空飞行，短距离交通工具和服务工具有机器人。“这3个愿景要实现，可能需要不止十年，也许下（下）个十年才能做到”。为此，小鹏汽车率先布局，年投入35亿元用于AI训练费用，拥有AI算力储备2.51 EFLOPS。

具体来看，小鹏汽车AI体系将覆盖AI汽车、飞行汽车和AI机器人等3大领域。而小鹏图灵芯片，则是全球首颗同时应用在AI汽车、飞行汽车和机器人上的芯片。

该芯片已于今年8月23日流片成功，拥有40核处理器，集成2个自研神经网络处理大脑（NPU），以及面向神经网络的特定领域架构（DSA），专为L4级自动驾驶系统研发，算力达到现有芯片的3倍。

小鹏汽车已全面开启端到端大模型量产上车。这意味着可实现70天推送5次全量更新、35个迭代版本，每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级。预计到今年第四季度，实现门对门自动驾驶，实现流畅拟人驾驶，将大模型参加提升2倍。

无需激光雷达，就实现同等高阶智驾体验，小鹏AI鹰眼视觉方案无疑是重要支撑。它基于BEV+Transformer架构，利用神经网络，实现端到端数据驱动算法迭代，首款搭载该视觉方案的小鹏P7+将于第四季度上市。但纯视觉方案并不是取代激光雷达，而是与激光雷达双线并行。

对于飞行汽车和机器人，小鹏汽车已经制定了相关时间表。何小鹏透露，飞行汽车陆地航母计划于第四季度开启预售，第二代人形机器人将在今年“1024”（10月24日）科技日亮相。

海外市场成为小鹏汽车销量和盈利增长的助推器。今年二季度，其海外销量贡献首次超过10%。小鹏G9成为挪威、丹麦和以色列销量排名第一的中大型纯电SUV。小鹏汽车的全年目标是，其海外市场销量占比达到50%，进入30多个国家和地区，相当一部分在欧洲。

何小鹏承认，做全球化非常困难，一要长期主义，二要与当地共赢，三要走高质量路线，小鹏汽车要“在当地做不一样的事情，让智能化走出去，把能量管理和超充做出去”。

但在8月27日的受访中，他否认了外媒报道的拟在海外建整车厂的计划，仅谨慎地表示“正在海外看合作伙伴，如果跟合作伙伴一起做会更好”。

2024年，初代造车新势力中，小鹏汽车和蔚来汽车双双迈过创业十年门槛，理想汽车将在明年迎来成立10周年。

遥想十年前，中国汽车品牌约有300个，但十年后，经过市场洗牌，现只剩下约40个。竞争如此惨烈。没有人知道，下一个十年，哪些新造车势力能继续留在牌桌上。

小鹏汽车希望成为其中之一。蔚来李斌也曾多次表达过类似观点。

可以肯定的是，如果时光倒流，何小鹏仍然会义无反顾地选择造车，但造车方式可能会发生变化。跟大部分新造车创业者相比，他更偏软件和互联网思维，很少思考微观或短期之类的规划。

你不去考虑市场和商业，商业和市场就会反过来教训你。汲取几次市场教训后，何小鹏开始改变，MONA就是这种改变的一大结果。

这意味着，“小鹏汽车对商业化更重视，在营销能力、组织流程等方面都发生了巨大变化。”何小鹏总结道，过去小鹏汽车考虑技术偏多，后来考虑用户体验，今年一方面在商业上发力，另一方面在横向管理和横向业务上发力。

但这不是全部。要想在下一个十年做成一个伟大的企业，还要不断锻炼组织能力。小鹏汽车已经着手框架调整。

有人憾别疆场，有人躬身入局，有人蒙眼狂奔，有人泪洒衣襟，这就是商业的残酷所在。经过十年厮杀，中国新汽车产业格局至今仍然混沌未明。置身其中，每个创业者都需要真实地面对自己的过去、当下和未来。

在8月27日举行的“小鹏十年热爱之夜”活动上，很多人为小鹏汽车送来祝福。小米汽车创始人雷军和滴滴创始人程维亲临现场。当年新造车三剑客中，李斌虽人未至，但送上视频祝福，而李想则未见行动。

但不管怎样，新造车三剑客的商业与情义曾经同在。在短暂的互联网记忆中，许多人都对2020年6月，何小鹏在朋友圈晒出三剑客同框合影的印象深刻——照片中，3人并排而坐，从左到右分别为何小鹏、李斌、李想。

3人再次同框是2023年7月15日下午，长春南湖宾馆，在中国汽车工业70周年“中国汽车T10特别峰会”上。

最近一次则是今年3月，3人均亮相小米SU7发布会。与前两次不同，何小鹏这次坐在李斌和李想之间。‍‍‍‍

2017年8月22日，何小鹏在微博上写下一段话：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年……新轮回，终点亦是起点，颠覆自己，享受出发。”接着，他加入自己投资的小鹏汽车，踏上第二次创业之旅。

现在，十年已至。

不知道小鹏汽车创业的初心有没有改变，大师兄何小鹏还是不是那个归来的少年？当年新造车三剑客创业时的情与义，在商海沉浮中经受了怎样的煎熬与考验？